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轮毂升级

车轮升级改装参数

作者:豪仕邦上传时间:2017-03-29浏览次数:

改装车轮的关键参数及配件

改装车轮的主要参数

1、节圆直径(PCD):必须一致的安装参数。德国车基本为5孔,如奔驰(BENZ)基本上都是5×112mm,而宝马(BMW)多为5×120mm。而国内常见的车型4/5×100/114.3mm。越野车多为6×139.7mm,大排量的车型5孔较为合理,例如丰田(TOYOTA)陆地巡洋舰4700为5×150。
2、偏距(OFFSET/ET):偏距有正偏距、零偏距及负偏距之分。偏距变小轮距也就变大,升级轮圈后根据轮辋宽度不同以及偏距的变化,轮距会随之改变。如果升级了轮辋,将要考虑车轮是否会和里面避震器和悬架零件,以及外面的挡泥板是否会干涉(这方面知识将在后面图解)。合适的偏距大小可以确保车轮不会发生干涉,例如奥迪(Audi)A8原款16×7.5为ET38,18×8为ET35,19×8.5为ET30。
3、X距(X-FACTOR):要有一定的空间,否则会干涉制动器。
4、中心孔(HUB HOLE/CB):各车都不一样,例如奔驰(BENZ)一般为66.6mm,宝马(BMW)一般为72.6mm。如果车轮的中心孔过大,一定要用中心孔套环,否则高速行驶时车会抖动。

轮毂改装这么多参数需要知道,那需要怎么做呢?豪仕邦有最齐全的轮毂参数资料和最完美的改装方案。

汽车的轮毂的参数固定参数有pcd,想改多大尺寸,轮毂的大小知道了,J值通过轮胎计算器也知道(1J=2.54cm)了,轮胎的扁平比(安装降5升1的原则)知道了。CB是固定的,如果大于原装数值可以通过中心孔套环解决。那么唯一的不确定的数值时什么么?

是ET偏距,轮毂安装的的接面与轮圈中心线的偏离度,单位为MM,有正、零、负三种。

改变Off-set也会影响轴承的负荷,一般的车辆Off-set的设计都是以直行时最低的轴承负荷为目标,使用正Off-set值较小的轮圈虽会稍微增大车子直行时轴承的负荷(Off-set变化在50mm以内都不必过分忧虑轴承负荷的问题),但却可使过弯时的负荷低。
在轮毂改装过程中,要考虑ET值对以后刹车的影响,如果刹车要换四活塞甚至六活塞的话,随着刹车卡钳的增大,轮毂所要提供的空间就要加大,不然刹车卡钳就会蹭到轮毂。这时候,轮毂的ET值越大,轮毂内侧的空间就会越大。而许多改装的车友,如果开始没有注意到ET值,在改装刹车的时候,要么更换轮毂,要么加轮毂垫片,而这两种方法都不太靠谱。你要知道,轮毂的垫片,不是特别安全的,而且垫片还增加了轮距。
所以这种情况下,豪仕邦通过专业的技术人员进行人工测量,通过测量内测距离避震器的空间和到叶子板的距离等,精密的计算出最合理的ET值,从而达到最完美的改装。